Важке паливо (HFO) повернулося на порядок денний цього тижня, коли MEPC 73 вивчить методологію оцінки впливу напередодні надсилання «Обсяг робіт», який визначає роботу, необхідну для зменшення ризиків, пов'язаних з «використанням» і перевезення важкого мазуту в якості палива судами в арктичних водах », включаючи пропозицію про заборону, до підкомітету з питань запобігання та реагування на забруднення (PPR6) у лютому 2019 року.
Альянс «Чистий арктичний» закликав держави-члени «відновити своє зобов'язання», щоб заборона на використання та перевезення забруднюючих важких мазутів з арктичного судноплавства може бути прийнята в 2021 році.
"Країни-члени ІМО повинні бути рішучими у забезпеченні того, щоб заборона арктичного мазуту на мазут була розроблена до 2020 року і прийнята в 2021 році, щоб захистити арктичні екосистеми та спільноти від загроз витоків нафти та впливу викидів чорного вуглецю" Сіан Пьєр, головний радник Альянсу «Чистий арктичний», коаліція 18 неурядових організацій, які працюють над припиненням використання НФО в якості морського палива в арктичних водах.
«Дискусії щодо оцінки впливу на МЕРС73 повинні підтримувати, але не перешкоджати прогресуванню до заборони. Крім того, держави-члени ІМО зобов'язані забезпечити, щоб арктичні громади не були змушені нести будь-які економічні витрати, пов'язані із забороною на використання та перевезення важкого мазуту ».
Заборона підтримується ЄС, Новою Зеландією, Норвегією та США. Канада і Росія також підтримують роботу ІМО з розгляду шляхів пом'якшення ризиків, пов'язаних з HFO, але Канада ще не має позиції щодо заборони.
Один з найбільших користувачів HFO в Арктиці, російська державна судноплавна компанія «Совкомфлот» відкрито висловилася про необхідність відійти від нафтового палива, а постачальник морського бункерного палива «Газпромнефть» планує припинити використання мазуту з 2025 року. У 2018 році російський президент Володимир Путін і фінський президент Саулі Нііністо виступили із спільною заявою про необхідність переходу на більш чисте суднове паливо, таке як СПГ в Арктиці.
«Додатковим фактором, який призведе до більш швидкого переходу від HFO до альтернативи, наприклад, до зрідженого природного газу (СПГ), буде використання СПГ як джерела енергії для російських арктичних поселень, замість вугілля та нафти. Таким чином, хоча Росія ще не підтримала заборону на паливо HFO в Арктиці, ми вважаємо, що, можливо, дуже вдало керувати виходом з мазуту », - додав Раєр.
Розлив нафти є найбільшою загрозою для Арктики від судноплавства, особливо в світлі очікуваного розширення судноплавства в регіоні, обумовленому зміною клімату, що є рушійною силою відступу морського льоду вздовж Північного морського шляху. Регіон є особливо крихким, оскільки йому бракує відповідної інфраструктури для боротьби з нафтовим забрудненням через його віддаленість.
До інших питань, які мають бути розглянуті комісією, відносяться нещодавно розроблені документи Багамських островів, Ліберії, Маршаллових островів, Панама, BIMCO, INTERCARGO та INTERTANKO, спрямовані на створення EBP, призначеного як інституційний захід збору даних. Як зазначено, метою цього заходу було б забезпечити "більшу прозорість та детальну інформацію про ситуацію дотримання норм після 1 січня 2020 року".
Документ розробляється в очікуванні низки проблем з переходом на 0,50% глобального ліміту сірки на паливо і потенційними ризиками безпеки, що виникають внаслідок нових сумішей або нових типів палива.
Крім того, комітет має також обговорити глобальне обмеження швидкості для суден, спрямоване на зниження підводного шуму, зіткнення між кораблями і китами, а також зменшення викидів CO2 і забруднення повітря. (Виробник морських кранів; виробник морських кранів)
OUCO Offshore 3T40M Телескопічний підйомний кран використовується в основному на палубі вантажного судна або перевантажувальної баржі
для обробки різноманітних вантажних сипучих матеріалів. Вона має кілька підйомних місць, щоб відповідати вимогам використання суден, які
є 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, робить кран з довгим охопленням для завершення роботи підйому. (виробник морських кранів; виробник морських кранів)
