Хоча деякі експерти вважають, що відповідь полягає в заміні брудного палива, інші вважають, що скруббери - це шлях, але промисловість висловила свою стурбованість з приводу витрат на ці рішення неодноразово.
Світові морські новини розмовляли з Крістом Чаттертоном, головним операційним директором Інституту метанолу, з пропозиціями, що пропонуються до судноплавної галузі, з акцентом на метанол як варіант, а також витрати, які судновласники можуть зіткнутися з 2020 року.
Кріс Чаттертон, головний операційний директор, Інститут метанолу
"Рішення, що пропонуються до судноплавної галузі, варіюються від дорогих і неприємних до елегантних і, в остаточному підсумку, дуже стійких", - вважає Чаттертон.
Метанол - це варіант, який, мабуть, отримав найменше покриття, незважаючи на те, що він запропонував шлях до стійкого, низько вуглецевого майбутнього для галузі в 2020 році, який є доступним за доступними витратами і з мінімальними змінами в оперативному профілі більшості постраждалих суден, він пояснив
На питання про поточний етап розвитку метанолу як заміни брудного морського палива, Чаттертон заявив, що метанол "готовий як морське паливо зараз, і може грати набагато більшу роль після 2020 року". Існує ряд пояснив він, перше, що, коли морський ринок бункерів зміщується від місця до використання умов контракту, метанол стає все більш конкурентоспроможним для малосильного мазуту (LSFO) або газойля.
Як пояснюється, існує дуже мало технічних проблем щодо прийняття метанолу як морського палива на нові будівлі або конверсії, і, звичайно, менше, ніж із СПГ.
"В рамках MAN 2-тактного та Wärtsilä 4-тактного двигуна з подвійним паливом метанолу на воді не було внесено жодних змін, просто додавання нових форсунок та паливних залізничних систем".
"Для системи подачі палива звичайно було б встановити двошарові трубопроводи та, можливо, використання азоту як інертного газу в самому резервуарі для зберігання палива як додатковий засіб безпеки, оскільки метанол - це рідина при температурі навколишнього середовища та у разі витоку буде випускати з силою тяжіння (навпаки, СПГ буде випускати в атмосферу як газ) ".
Це також спрощує роботу двигунів або ремонт систем подачі доставки, оскільки метанол може бути легко очищений від паливних ліній для повної "сухої" роботи з невеликою "очищенням", як із традиційним паливом. Двигунові двигуни з метанолом також оснащені ущільнювальним маслом для інжекторних портів, що ускладнює будь-які можливі витоки.
"Варто також враховувати, що вартість судна, що працює на метанолі, буде значно меншою, ніж судно, що працює на газі, головним чином через падіння характеристик палива метанолу, а не криогенні технології".
"З точки зору перетворення існуючого судна, ми вважаємо, що витрати на метанол будуть на 75% менше, ніж для СПГ".
Крім того, з точки зору ефективності викидів, Чаттертон зазначив, що метанол клепає всі коробки, з 2020-відповідними викидами SOx, NOx та PM, і забезпечує те, що в кінцевому підсумку буде безперспективним для транспортування, що дозволить їй задовольнити амбіції галузі у відношенні Паризької угоди.
"В даний час діють кораблі, що працюють на метанолі, і, переглянувши Кодекс IGF, ІМО повністю заповнить нормативну картину протягом кількох років. Тим не менш, класифікація суспільного керівництва доступна сьогодні. Було проведено низку проектів та досліджень щодо життєздатності і придатності метанолу як морського палива, які дійшли висновку, що не існує перешкод для його прийняття промисловістю поряд з іншими чистими традиційними та альтернативними технологіями ».
Посилаючись на IHS Markit, він зазначив, що глобальний попит на метанол збільшиться з 49 млн. Тонн у 2010 році до 95 млн. Тонн до 2021 року. З огляду на низький енергетичний вміст метанолу, сьогоднішній ринок глобального морського палива буде еквівалент 650 млн. Тонн метану в рік.
Говорячи про розповсюдження інтересу до метанолу як палива, Чаттертон зазначив, що інтерес варіюється від невеликих лоцманських катерів до танкерів, поромів і потенційно круїзних суден, оскільки це ідеально підходить для застосування на короткоморських перевезеннях, прибережних та внутрішніх суден, які багато витрачають свого часу в зоні контролю викидів, близьку до суші або великих центрів населення.
Наявність метанолу
Чаттертон: Наявність метанолу є одним з його важливих моментів, як морське паливо. Як широко використовуване нафтохімічне сировина, він присутній у сотнях портів у всьому світі - і практично у всіх поточних центрах звичайного морського бункерування. За даними Clarksons Platou, метанол є найпопулярнішим у світі хімічним товаром, з якого, за оцінками, в 2017 році перевезено 26,7 млн. Тонн.
Що потрібно розробити, це бункерування, яка підтримує широке поширення - хоча це також стосується СПГ як палива.
Варіанти включають бункерування з вантажних автомобілів (як з ранніми СПГ як проектами морського палива), або через спеціальні судна, і існує цілком реальна можливість перетворення існуючих бункерних барж для обробки метанолу.
Наземне зберігання метанолу є простішим, ніж СПГ, тому що відсутні криогенні споруди, оскільки метанол є рідиною при температурі навколишнього середовища, і існують деякі добре зрозумілі та легко доступні способи безпечного зберігання та обробки метанолу, які не представляють особливого ризику для безпеки.
Метанол проти LNG
Чаттертон: судноплавна промисловість, безумовно, фліртує СПГ як паливо, і вважає, що це життєздатне рішення для не газоносних перевізників. Проте конверсії та будівництво нових об'єктів є дорогими, технічно складними, і операції виникають під загрозою з точки зору інфраструктури постачання. Критично, хоча СПГ вирішує шифер SOx / NOx викидів, його викиди CO2 та метану означають, що він не може бути довгостроковим рішенням для декарбонізації доставки. Крім того, СПГ вимагає спеціальних ланцюгів постачання бункера, які вимагають величезних сум державного / приватного фінансування.
Метанол, як морське паливо, мало таких недоліків. Як рідке паливо легко зберігати і рухатися, незважаючи на низьку температуру спалаху, ніж звичайне паливо, і це менше шкодить навколишньому середовищу чи морським життям у разі витоку.
Стена Германіка
Модернізація та нові будівлі, що використовують метанол як морське паливо, є простішими та дешевшими, ніж СПГ, і досвід, накопичений на поромі «Ропакс» Stena Germanica та танкерах, що експлуатується Waterfront Shipping, полягає в тому, що метанол добре підходить як низьке викиди, високоефективне морське паливо.
Що стосується теми морського палива майбутнього, Чаттертон зазначив, що судноплавство прокидається з того факту, що він переходить від промисловості з однієї паливо до багатопаливної моделі, оскільки вона переходить від вуглецевої промисловості до однієї з низько вуглецеве майбутнє.
"Метанол не може бути паливом мас до 2020 року, але це може бути морським паливом вибору для широкої категорії суден через решту століття та далі".
Інтерв'ю, проведене Ерна Пеніч , редактор World Maritime News
Люб'язність зображення: Methanex / Інститут метанолу / Стена Лінія
(морський кран, офшорний кран)
Кран OUCO Marine / Offshore 3T30M використовується переважно на колоді насипного вантажу або перевантажувальної баржі для роботи з різними вантажами.
Він має декілька кранів для підйому, які відповідають попиту на використання суден, які складають 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, робить кран з довгим охопленням, щоб завершити роботу з підйому.
Сервісна система: інженери, які можуть обслуговувати машини за кордоном
Гарантійний термін: 1 рік
Сертифікат: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Пропускна здатність: 3-30м
Максимальна вага навантаження: 30 т
Максимальна висота підйому: 35 м
Номінальна навантаження: 30 т
Стан: Новий
Використання: підйом вантажів на судні
Тип: телескопічний бум
Застосування: Завантажується
Колір: індивідуальний колір прийнятний
Напруга: 380 В / 50 Гц (за запитом покупців)
Вага: 22 т
Упаковка: оголена
Термін доставки: 3 місяці
Порт: Шанхай Порт
Основні характеристики та переваги
1. Легкий технічний супровід у будь-якій ситуації;
2. Сам містить елемент із вбудованим гідравлічним паливом.
3.Fail-безпечні гальма на всіх рухах.
4.Забезпечений і обладнаний кабіною оператора з кондиціонером.
5. Перемінна швидкість підйомника автоматично регулюється до максимально можливої швидкості для відповідного навантаження.
6.Технологія з Німеччини.
7.В базі багаторічного досвіду проектування та виготовлення крана та іншого подібного обладнання.
8. Підходить для всіх видів кораблів і низьким енергоспоживанням і високою ефективністю.
9. Складний та високоміцний бум для легкого обслуговування.
10. З багатьма пристроями захисту безпеки --- підключення лімітер і обмежувач перевантаження, кнопка аварійної зупинки.
Гарячі Теги: морський телескопічний гідравлічний кран 3t30m, Китай, завод, виробники, котирування, знижки, індивідуальні, низька ціна, хороша якість, ABS, використовувані, для продажу, з швидким терміном доставки
(морський кран, офшорний кран)
