Зокрема, компанія тестує технологію очищення вихлопних газів (скрубери) на двох великих контейнерах і вивчає переваги СПГ як палива.
Оголошення з'являється як німецький лайнер приходить у боротьбу з наявними правами, щоб стати сумісними з вхідними правилами, які можуть призвести до численних головних болів та додаткових витрат для лайнерів.
Оскільки два проекти все ще знаходяться в стадії розробки, Hapag-Lloyd додав, що до 2019 року він не буде інвестувати значних коштів у нові системи суден.
Серед найбільш популярних варіантів, щоб стати відповідними з новими екологічними правилами на столі, є скрубери, СПГ як суднове паливо, і паливо з низьким вмістом сірки, яке буде набагато дорожче, ніж мазут після того, як регулювання набуде чинності.
Компанія раніше заявила, що більшість компаній-лайнерів повинні будуть вибирати паливо з низьким вмістом сірки, як спосіб узгодження з сірчаною кришкою 2020 року.
Це частково пояснюється обмеженим постачанням скрубберів та спроможністю суднобудівників встановлювати їх. Більше того, багато компаній-лайнерів вагалися вкладати кошти в технологію, оскільки цілком ймовірно, що нові правила вступить в силу, забороняючи скидання промивних вод з відкритих циклів скруберів у певних районах, що ускладнює питання для судновласників.
З іншого боку, модернізація СПГ була кращим варіантом для новобудов, але технологія все ще перебуває у зародковому стані, коли йдеться про застосування до великих контейнерів. Крім того, модернізація СПГ вимагає значних інвестицій, навіть якщо на судні немає обмежень на простір.
Отже, власники повинні пройти свій власний шлях до відповідності і знайти найкращі рішення, які відповідають їхнім флотам. Тим не менш, ясно одне, не буде ніяких затримок, коли йдеться про термін виконання.
Внаслідок зростання витрат на бункер і повільніше, ніж очікувалося, відновлення тарифів на вантажні перевезення, Hapag-Lloyd за перше півріччя склав 100,9 млн. Євро (115,6 млн. Дол. США).
(виробник морських кранів; виробник морських кранів)
Опис продукту 
Обробники сміття спеціально побудовані для переробної промисловості для виконання ефективних, великих обсягів переробки матеріалів.
Моделі обробки сміття, які можна експлуатувати як у відкритому, так і в закритому приміщенні.
Шасі кожної обробки відходів виготовляється з міцної конструкції для максимальної завантаження. Залежно від того, яка модель використовується, можна досягти досяжності до 10,7 метрів для великих матеріальних навантажень. Автоматична центральна система змащення на верхній кареті гарантує, що завантажувальне обладнання і поворотне кільце рівномірно постачаються за допомогою заздалегідь визначеної кількості мастила в точно визначених інтервалах. Це покращує продуктивність машин, знижує витрати на ремонт і заміну деталей внаслідок відмови підшипників, пов'язаних із змащенням, і, перш за все, знижує час простою обслуговування.
(виробник морських кранів; виробник морських кранів)
